固态锂电池、氢燃料电池二者争锋,新能源汽车布局该何去何从-亚博官方app下载手机版

本文摘要:一、发展新能源汽车产业,随着世界越来越严重的能源危机和汽车废气引起的环境污染问题逐渐受到世界各国的高度评价,新能源汽车已经成为世界汽车产业发展的重点。

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一、发展新能源汽车产业,随着世界越来越严重的能源危机和汽车废气引起的环境污染问题逐渐受到世界各国的高度评价,新能源汽车已经成为世界汽车产业发展的重点。融合我国国情和汽车产业现状,基于中国汽车产业变革升级、能源结构调整、环境压力减轻等三个方面的深层次战略考虑,发展新能源汽车成为必然趋势。

(一)培育支柱型产业,帮助我国汽车产业转型升级汽车行业作为低技术含量、高附加值战略性、支柱型产业,市场结构变化直接影响我国国民经济建设。在传统汽车工业领域,中国缺乏核心技术相当依赖进口,在市场竞争中失去了积极地位。新能源汽车经常出现政治宣传沿袭百年的传统汽车概念,是中国重写世界汽车产业结构的绝佳机会。

目前,国内新能源汽车技术与国外先进设备水平差距大幅增加,已经没有一定的技术基础和储备,新能源汽车成为建设生产强国、开展产业变革的载体。把握新能源汽车产业发展机遇,是我国构建从汽车大国到汽车强国跨越的重要措施。(二)摆脱石油依赖,推进国家能源结构调整石油作为战略资源,对国家能源安全至关重要。随着经济的大发展,我国对石油的需求量大幅上升。

2018年中国石油清洁进口量为4.4亿吨,对外依赖度上升到69.8%。从这个层面来看,能源安全已经成为国家经济和社会发展的全球和战略问题。一旦石油进口受到限制,中国将面临根本的能源危机。因此,加快中国过度依赖石油能源向绿色多样化发展的调整迫在眉睫。

多达,汽车产业油耗占全国油耗总量的40%左右,而且随着汽车保有量的持续增长,未来油耗将进一步提高。发展新能源汽车可以减少石油对外依赖,推进我国能源结构调整,不仅关系到我国汽车产业的可持续发展,也关系到国家能源安全。(3)减少汽车尾气排放量,增加环境危机近年来汽车尾气排放引起的环境污染问题越来越严重,从可持续发展道路和地球生存环境维护的角度来看,节能减排已成为时代发展的必然趋势。传统燃料车尾气中含有大量危害气体和液体粒子,严重威胁环境和人体健康。

相对而言,新能源汽车可以实现零排放,有效减轻环境危机。因此,布局新能源汽车产业对提高生态环境具有重要意义。

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二、新能源汽车动力技术路线各有利弊,应用领域各有固体锂电池和氢燃料电池两大技术兴起,两者都成为新能源汽车产业发展的最重要技术路线。(一)锂电池产业基础实力雄厚,但固体电池技术尚未升级固体锂电池技术是目前汽车动力电池突破能量密度的最重要方向。固体电池没有离子电导率低、机械强度低、能量密度高等优点,可以利用国内锂电池领域原有的技术累积和产业资源,实现批量生产,成本低。

固体电池在安全性和能量密度方面没有相当大的潜力,但必须积极开展大量研究,提高电极/电解质界面、液体电解质加工、化学稳定性等问题,填补低温条件下进入中程急剧减少、电池困难、温度调节系统能效高等缺陷。(二)氢燃料电池性能优势显着,但核心技术缺陷、设施建设严重不足的氢燃料电池作为另一个发展分支受到业界的尊敬。

氢燃料电池具有轻量、寿命长、能量密度低、饲养时间短、持续距离长、不受环境影响等特点。但其关键部件的质子互换膜、催化剂、双极板等核心技术多年来一直被国外垄断,相当严重地制约了产业的发展,而且国内还没有构成制氢、储氢、氢化充分设施的氢能源生态链,氢能源基础设施建设严重不足,短期内大范围推广。(三)两种动力技术路线潜在应用于优势,国内新能源汽车发展环境简单,市场需求不同,固体锂电池和氢燃料电池两种技术路线各有优势和短板,实际应用于各贞潜力。

从能源产生于气候、地区、地区功能性的差异来看,两条技术路线分别有用。首先,国内煤矿资源不平衡,约50%的煤炭资源在华北地区,约30%的储藏量在中国西北地区,华东、西南等地区没有煤炭资源。华北和西北地区发电厂的多馀生产能力可以通过充电桩为固态锂电池汽车获得动力来源,超过燃料交换和提高电力利用率的双重效果的2018年中国平均废弃率为7%,主要集中在新疆、甘肃、西藏等地区,随着氢制造技术的发展,这些未利用的资源可以转化为氢制造,以输送气态氢制造、液化氢制造等方式储藏。

因此,当地非常丰富的可再生能源为发展氢燃料电池汽车取得了独特的条件。其次,现有固态电池技术嗣后,不能满足东北等高寒地区的市场需求,氢燃料电池作为替代技术在这些地区优先发展。

再次,就地区条件下,华东地区城市更加集中,发展迅速,汽车数量持续上升,短距离交通线密集,适合发展固态锂电池汽车。另外,港口氢化站集中在布局的可玩性低,可以对进入港口的商用车进行变革,在港口配置氢化产业的高速公路等沿线服务区也容易设立氢化混合站,构筑氢化城际高速公路,构筑氢化站和加油站、加气站和充电站的多站一体化布局。根据汽车的种类和用途,两种技术也各有优势。

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家用轿车、公共汽车数量大,行程短,适合装载低能密度、小型固体锂电池。此外,与氢燃料电池相比,固体锂电池技术相对成熟,没有一定的商业基础,可以满足乘用车和公共汽车的高需求。商用车、物流车、重型卡车必须具有丰富的乘用空间和广泛的持续能力,装载固体锂电池,不占有空间,减少跑步,但氢燃料电池本身轻,燃料利用外循环转移到车体获得动力,在长距离、牵引方面取代燃料动力。另外,氢化系统适用于布局,与长途、牵引车集中保管的特点不一致,大幅提高氢化站的利用效率,降低成本。

三、发展建议新能源汽车的产业布局关系到国内汽车产业能否兴起,技术自由选择偏差不易导致能源利用流失、产业发展不科学、效果不明显的后果。因此,未来国内新能源汽车动力时代不应该是两强并存、齐头并进的两轮前进时代,为了提高我国新能源汽车产业的平衡和全面发展,明确提出了以下建议。(一)两者的发展各有障碍,不应对症治疗,各重视固体锂电池和氢燃料电池产业的发展面临困境,必须根据实际生产制定发展方案,合理完善布局。

对于固体锂电池汽车产业,首先建议市政各部门协商,切断现场租赁、电力部门审查等环节,构建一贯的公共慢慢使充电桩建设过程,提高充电桩网络效率,其次,结合海外发展经验,理论基础、材料性能、产业化问题的解决途径和标准制定,构成产官密切融合的强有力联盟,同时夹住其他产业构成网状发展,第三,依赖比较成熟期的产业化技术,逃避短期经济效益,提高我国固体锂电池汽车市场竞争力。对于氢燃料电池汽车产业,首先建议全面推进重要组件核心技术的研究开发和突破,建立自律知识产权体系,摆脱进口依赖和人的现状,其次制定氢和氢站涉及标准,规范氢站建设审查规则,完善氢站建设标准法规、政策体系,发展具体管理部门的氢技术,降低成本,从源头上应用于氢燃料电池保持续航。

另外,重点加强氢站建设,完善配套措施,逐步建立和完善国内氢生态系统。(二)由于势利导向,各显神通,回顾中国特色的新能源汽车应用于路线中国各地区的能源产生、气候和地理条件也不同,不应根据各地特色发展现阶段最适合当地的新能源技术。同时,应用于水平充分发挥技术本身的优势,避免技术缺失带来的劣势。

我国新能源汽车产业不应根据国情、国力、自然环境等,回头特色应用于渠道,杜绝统一抄袭和抄袭。逃离地区的特色,尽最大努力使用,为两种技术构建应用于平台,有些放矢地布局新能源汽车产业的发展路线。

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